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投递人 itwriter 发布于 2019-03-07 16:30 原文链接 [收藏] ? ?

图片来源@视觉中国

  文|翟菜花专栏

  近日,美国网约车公司 Lyft 正式发布了 IPO 招股书,欲在美国纳斯达克交易所上市,募集总额为 1 亿美元的?#24335;稹?#19981;出意外,Lyft 将赶在 Uber 和滴滴之前成为全球网约车第一股。

  与滴滴同一年成立的 Lyft 至今已发展 7 年时间,招股书中显示,到 2018 年 Lyft 共拥有 190 万名平台合作司机,服务了近 3070 万名乘客,总预订量(金额)达到 81 亿美元。截止到 2018 年 12 月,在美国网约车市场份额已经攀升至 39%。

  同为网约车巨头的滴滴?#20174;?Lyft 的高歌猛进形?#19978;?#26126;?#21592;齲珻EO 程维在 2 月份月度全员大会上,宣布公司将做好过冬准备。随后顺风车部门和孵化新?#28404;?#37096;门R-lab 陷入裁员风波。

  滴滴顺风车?#28404;?#24050;经下线半年,?#28404;?#20572;摆,裁员无可厚非。R-Lab 部?#25856;?#28404;滴在 2017 年下旬内部成立的一级部门,意图探索边界、孵化新?#28404;瘛?#32780;此次裁员也证实了公司战略上的调整。程维在月?#21364;?#20250;上表示 2019 年会聚焦当前最重要的出行主业,继续加大安全和合规投入、提升效率,因此将对非主?#21040;?#34892;“关停并转”。滴滴 2018 年?#20013;?#24040;额亏损,全年亏损高达 109 亿元,除高亏损,2018 年受多起顺风车事?#35270;?#21709; IPO 搁浅,2019 年或成滴滴发展关键一年。

  在网约车监管愈加严苛,新秀不断崛起的出行行业,滴滴无论是要 IPO 还是要保住网约车巨头地位,都需要占尽天时、地利、人和。

   网约车监管虽严峻,但天时犹在

  2018 年是滴滴出行的至暗时刻,在顺风车安全事件出来之后,让滴滴出行全部?#28404;?#37117;陷入了舆论的旋涡,而滴滴顺风车?#28404;?#26356;是停止营运。北京、上海等地先后发布对网约车史上最严厉的政策。但是这并不能阻止出行行?#21040;?#23616;者的入场。

  滴滴出行自 2012 年上线以来,经过与快的、Uber 中国大战后,随后将两者?#23637;?#22218;中,看似已经坐稳了中国出行的头把交椅,稳定了出行市场,?#32735;?#26263;流涌动,2015 年,神州专车、首汽约车、曹操专车相继入场,2017 年美团跨界入局,更是引发了滴滴的剑拔弩张,2018 年高德顺风车、享道专车、欧拉出行、哈罗出行等网约车不?#20808;?#22330;。2019 年,哈啰出行哈罗顺风车?#28404;?#27491;式全国上线。

  网约车行?#32735;?#19981;止这些玩家,据交通部部长李小鹏介绍全国已经有 110 多家网约车平台公司取得经营许可。在高门槛之下仍有不断的玩家入场,可见网约车市场机遇非常大。

  截至 2018 年 12 月,我国网约出租车用户规模达 3.30 亿,网约车出行市场主要集中在一二线城市,网约车市场仍然是?#21364;?#25366;掘的巨大蛋糕。据贝恩发布的中国出行行业报告显示,中国已超美国、德国成为全球最大出行市场。预计到 2020 年中国网约车市场规模将达到 720 亿美元,与 2015 年相比增长 11 倍。

  2018 年,国内车企逐渐意识到出行的趋势,长城和长安、江淮、东风汽车?#21364;?#32479;汽车厂商分别成立了共享出行公司,这些传统汽车厂商造车是?#25856;疲?#25152;?#28304;?#37117;同时瞄准了分时租赁和网约车这两条赛?#39304;?/p>

  出行是?#25307;瑁?#27491;是因为网约车这种新型出行方式提升了大众的出行频率,所以先后有不少传?#25345;?#36896;厂商进入网约车市场。从传统车企纷纷选择了与滴滴不一样的 B2C 模式可以看出,高?#20998;?#30340;出行服务市场仍然没有完全?#22836;牛?#39640;?#20998;?#30340;出行服务或将会成为主流。

  今年交通部部长李小鹏在?#20132;?#37096;长通?#26469;?#35760;者提问时表示,安全是政府和企业必须共同遵守的底线。对网约车发展的态度是积极支持,对其中存在的问题要趋利避害,包容审慎,守住底线。

  从政府对网约车行业的态度上来说,安全至上,服务为主。这对网约车行业来说,是最好的时代。竞争者的不断加入,网约车司机利益有保证,监管力度不松懈,乘客出行安全有保障。网约车正在加速步入规范发展的轨道,对滴滴等出行公司来说,可以规范发展,聚焦资源整合。

   有为而不妄为,相地利而为

  网约车诞生之初,烧钱补贴是各大网约车公司迅速占领市场最有效、直接的办法。烧钱补贴能够迅速教育市场,通过大幅优惠可以迅速获得用户青睐,同时高额补贴可以迅速拉拢司机。在发展初期,因为监管制度无法迅速跟进,司机信息审查不完善,为安全埋下了隐患。

  自 2015 年 2 月滴滴、快的宣布战略合并后,为了对抗另外一个竞争对手 Uber,滴滴开始了蒙眼狂奔,2015 年先是在多个一二线城市上线公益?#28304;?#36710;服务,又上线顺风车服务,后进行品牌升级。

  据《2014 年移动出行白皮书》数据显示,85.5% 的乘客表示,在节约打车?#36873;?#38477;低等候时间的前提下,愿通过打车软件进行拼车。程维在一些演讲中也表达了推出拼车?#28404;?#30340;初衷是满足用户需求,“便宜”是说服用户的关键。滴滴顺风车正是在此背景下于 2015 年 6 月 1 日上线。

  据有关数据显示称,2017 年仅仅只是“顺风车”?#28404;?#30340;抽成,就给滴滴公司带来了 8 亿元的营收。在顺风?#20056;?#21457;展了三年后,两大顺风车事故成为滴滴口碑滑铁卢的导火索,引起全社会关注,其产品?#28404;?#27169;式和产品设计逻辑饱受质疑。究其原因是顺风车以?#29992;?#30340;异性社交作噱头,给陌生人拼车带来了潜在的安全隐患。

  从滴滴发展历程来看,无论是烧钱补贴,整合出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、?#32422;?#31561;多种?#28404;瘢?#21319;级品牌,还是在顺风车夹带社交功能,目的都是为了开疆拓土,在高速发展中,只关心业绩、营收,却没有守住安全底线,忽略了产品设计逻辑,最终被人诟病。

  所有的网约车都有亏损的问题,而且体量越大、亏损就越多。在初期,滴滴纯平台模式,可以调动全社会的资源,迅速扩大市场,但随着出现的问题越来越多,监管压力越来越大,滴滴开始平台自营化。这种趋势也逐渐影响到了不少传统汽车厂商,所以网约车市场从以往的“拼价格”,过渡到如今的“拼服务、拼安全”。

  滴滴经过多年的发展,其品牌已经深入人?#27169;?#29992;户转移成本较大,在短时间内地位无法被撼动,所以滴滴在低谷时期应该需要利用自身的资源,加大安全和合规投入,利用优质服务、技术创新等手段提升?#32422;?#30340;口碑。

   人和于?#27169;?#29992;服务获得口碑

  古人云:成事者,始于立?#27169;?#24471;于人和,顺于天道,成于勤恳。正是在像滴滴这样的互联网公司致力于让出行更便利,网约车才达到了今天的?#27604;佟?#28404;滴一路高歌猛进,本应成为全球网约车第一股,却因为接二连三的安全事件缠身,加上盈利模式不确定,?#20013;?#39640;亏损,这场靠讲“新故事“而?#32856;?#20272;值的模式,最终影响了资本市场的信?#27169;?#20272;值也不断缩水。

  但从滴滴内部”关停并转“?#28404;?#30340;调整来看,2019 年的工作重心应该是如何保命,而不是保估值。

  滴滴背后有多家投资机构及互联网巨头,虽然 IPO 暂?#28023;?#20294;只是早晚的问题。无论是在 2019 年严苛的环境下保命,还是为了投资者的利益保估值,滴滴?#21152;?#35813;要人和于?#27169;?#35201;赢得投资者、司机、乘客的?#27169;?#25165;能渡过低谷期。

  为?#35009;?#20307;量远小于 Uber 及滴滴的 Lyft 能抢得先机 IPO?从他发展的历程中,可以窥见人和的关键?#32422;?#37325;要性:

  一是 Lyft 2018 年其收入增幅远高于亏损增幅,这给资本市场带来了足够的信?#27169;?#20108;是为了 IPO 获得更多支持,在发布招股书前,Lyft 一直在给乘客提供大幅的优惠打折;三是对敬业司机奖励可以有资格以 IPO 价格购买该公司股?#20445;?#32477;大多数够资格的司机也选择了持有股票。

  虽然 Lyft 规模远不如 Uber,但因为 Uber 内部不稳定给了 Lyft 发展的机会,加上 Lyft 因势利导的奖励制度,在美国获得了不少死忠“粉丝”,这为抢先 IPO 赢得了先机。

  从滴滴 IPO 搁浅来看,其失去人心是导火索。风投、私人股?#23613;?#23545;冲基金和 BAT 等各路资本向这滴滴先后投入了超两百亿美元?#24335;穡?#24110;助了滴滴实现疯狂增长。但能否成功 IPO 还是需要看人和及口碑。滴滴生于资本,却折戟在人和。可见,社会需要的不是一个高估值的公司,而是一个有责?#28065;?#30340;公司。

  从 2015 年以来,进入市场的多?#26131;?#33829;品牌的网约车公司经营策略来看,过了野蛮生长拼?#22270;?#30340;阶段,现进入更看重安全和服务的时代。2018 年,传统汽车厂商分别加入出行市场?#40092;?#20221;额,滴滴和以往不一样,没有冒然打价格战,而是“低调“地钻研用户体验上。

  近日,滴滴在快车、优享试行“选择路线”功能,引起了?#25910;?#30340;关注。该功能是用户可在 APP 中自主选择车辆行驶路线,可以更好地帮助乘客选择路线,便于司乘快速沟通,有效避免因行车路线选择引发司?#21496;婪住?#21496;?#21496;?#32439;不仅影响用户体验,也影响平台口碑。而通过产?#21453;?#26032;解决司?#21496;?#32439;,可?#32422;?#23569;客服人力,也能提高用车体验。这要比单纯地做营销活动赢得关注更有意义。

  市场份额固然重要,用户的黏性更重要。从滴滴今年开始聚焦出行主业来看,用更好地服务,提高用户粘性,才能挽回人心。

  有竞争者,说明该市场仍有潜力,在网约车市场还没有充分被挖掘的环境下,滴滴有着雄厚的资本实力及?#30475;?#30340;背景,多年积累的用户及实力,?#28304;?#26377;可为。

  正所谓“得道者多助,失道者寡助“,所以对于滴滴来说,在当下就是坚守安全底线,集一切资源技术创新,做好服务,提高用户体验,赢得口碑。

  作者介绍:科技自?#25945;?ldquo;翟菜花”,订阅号:翟菜花,个人微信号 zhaicaihua002,转载保留版权,违者必究。

 
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标签: Lyft 滴滴

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